小折單車，先做一點功課，備忘！－chihhsiung2013的部落格

小折單車，是一個很有趣的東西，而且是真正的實用品。

我發現用天數來算，我騎小折的天數應該比騎登山車和公路車的天數加起來還多，因為主要是通勤，一週出馬3天是常態。

最近幾年買過1台16吋（STRIDA），2台20吋小折（DAHON，AZEDA）。但沒買過不可折的小徑，因為心想小徑車很難收納，不如買正常輪徑的車。因為某些原因，目前的20吋小折車架耗損過重，將功成身退，可能需要重新整備一台出來。

騎小折已經有數年經驗，知道他的能耐和適切的使用場合，所以目前有了一些考量的方向：

1，售價。

2，車架折疊方式與品質。

3，平把或彎把？

4，輪徑大小與齒比。

5，待補充。

以下備忘內容，思考的方向：

1，關於售價，這最重要也沒什麼好說的，原則就是能力的問題（不外乎：兼當競賽主力車種？還是通勤為主就好了？）。我知道折疊車架和零件品質不能太爛，但我的答案是要通勤為主，所以1000美金以上的太貴直接不考慮，車架與輪組零件要能撐我的體重與基本摧殘2～3年。

2，車架折疊方式與品質，也與價格有關，而且基本要求，2～3分鐘內可以輕鬆完成收納。縱向折疊通常比較貴（預算報表），便宜的就是要大費周章花時間收折，所以基本上縱向折疊的車應該與我無緣。其他的底線考量還有：（1）折疊盒設計要有一定的安全考量，像OYAMA那種的，完全不考慮（2）能裝停車側支架，（3）最好已經有一定的口碑，或是該型車架已經出貨超過1年以上。（4）收折時不需要拆輪子。

至於什麼是OYAMA那種的？如下圖（那外露而兩光的折疊盒，唉～賺不到我的）：

http://shopping.pchome.com.tw/?mod=item&func=exhibit&IT_NO=CGAF0L-A31237875&SR_NO=CGAF0L&ROWNO=2

這是PCHOME上的照片，拍得比OYAMA官網的還清晰（誠實）。通常出現在賣場車和贈品車上的設計，結構看了就擔心。

3，平把或彎把？這個之後有機會再說，重點在於騎乘姿勢與使用場合比例。不是跑車系統或登山車系統的差別，因為跑車變速器器也有平把專用品（像是SHIMANO R440和R770，SRAM也有出平把用的DOUBLE TAP撥把），目前因為通勤為主，所以傾向平把系統優先，但不排斥彎把加副煞這樣的搭配。

4，說到輪徑大小與齒比，小折，就是收起來不要太大，所以輪子不能大，但是要好騎穩定，輪子也不能太小，我還是乖乖找所謂20吋的輪組規格吧！

再來是齒比，先來熟悉大輪徑車的習慣，再轉換成使用20吋輪組的小折：

平路巡航，最重齒比，不輕於一般登山車設定（26吋胎，大盤44T，飛輪11T）。

以26X1.75的胎規，一圈約是2023mm來算，那大盤採一圈是走：8092mm

山路爬坡，最輕齒比，不重於一般公路車設定（公路車輪徑，大盤34T，飛輪25T）

以700X23C的胎規，一圈約是2133mm來算，那大盤採一圈是走約：2900mm

一般的20吋小折，輪圈是406mm，外胎規格種類很多樣，主流規格的輪子跑一圈大概是1450-1530mm，換算成一般大輪徑的車，踩起來齒比偏過輕，高速巡航要付出更高的迴轉速。KHS的20吋小輪徑車很有名氣，但小跑車彎把系列，必須用上53T以上的大齒盤（例如55/44T的超規雙大盤），才有辦法踩出足夠的巡航速度。如下：

http://www.khsbicycles.com.tw/html/product/p20-ra5.htm

451輪徑（有人稱：21.5吋或是22吋輪徑），不是新規格，但卻是很有意思的選擇，輪組大一點點的好處是什麼？最近很多人朝向這個方向思考。

如果是用451的輪組來搭齒比，就容易多了，451..20*1-3/8輪組一圈的距離是約：1620mm。

所以如果想用53T的單大盤來搭，達到上面所說的大車齒比考量，後飛輪齒數的理論值應該是要搭配：10.61～29.6T。

一般登山車8或9速的飛輪系統，很容易找到11-32T或是11-34T，除了巡航速度略稍不夠外，量產化的登山車是相當符合期待的齒比。如此一來，最輕齒比大約是公路車的34T前齒盤，搭配28~29T的飛輪（所謂的公路車惡魔飛輪標準）。最輕齒比的部分比上述需求還輕腳，如果前面有雙盤，那爬坡更是輕鬆（不過這不是此車設定的主要需求）。