Di2，真的是很棒的變速工具，早在很久之前因為被某車友毒害，知道這是一定要撩下去的玩意兒。優點別人說很多，在此我也來多少添一點。
個人認為這兩年裡，公路車最經典的大改變就是這個產品。而且我相信時間會證明這個，10年後當電子變速漸漸被車友接受時（價格也是），會知道現下這個，真是個里程碑啊。
過年前就換了DURA-ACE Di2，也已經算是有些使用經驗了，而前幾天參加瘋兩百的活動，讓我更加信任這個系統，最明顯的爽度，就是在紅燈停車起步，和長上坡的頻繁變檔，讓我省了很多力。在相對適當的時機變換檔位，可以讓腿更有效率地休息。
先前評估過自己的非專用車架如何搭？發現可以省掉大盤，夾器，鍊條，和飛輪不用換（但後來還是換了一個ULTEGRA的11-28飛輪）。
要換的包括：剎變把
微調操作及電力顯示，這是線組，有單報價。
電池（含電池座），黃箭頭指卡筍座的位置，非常牢靠。（充電器還要另買，但一年應該用不超過3次）
電池座的延伸固定台（黃箭頭），固定在水壺座孔上，有不同長度可選購。
前變速器
後變速器。如果是電子變速專用車架，原機械式後變速線的導座就會取消（如黃箭頭處），我看過這樣的車架。
車架下三角，用貼條固定電線（此為倒放車子），貼條分為兩條，黃箭頭處是貼條的連接處。
電線從貼條處延伸
整線座，需要把原本機械式的拆下來，換上這個專用的。走線的部分說明書沒有很詳盡，可能是走外線的情況很多樣，原廠也沒辦法一一列舉。就是合理不折線為原則。如果是專用車架，走內線的話，就沒有這個問題了。（2黃箭頭指的是拆下原本機械式整線座留下的孔）
以上的照片，零件看起來髒髒的，是因為200K騎完還沒清乾淨。不過，我個人認為車乾淨到一個程度是很累的，我沒有辦法貢獻出那麼多時間。
電變的好處還沒講？我覺得很難講很清楚。有興趣的人先借來用看看，以瞭解為什麼有人（包括我）說：回不去了！
使用Di2電變時，最主要的差別是改變使用前變的習慣和頻率。原本上大盤上鍊是很費力的，一般休閒騎的車友在走走停停的場合，起步和加速時雖然已經習慣如何配檔位，但總是避開一定要使用前變的情況，畢竟後變的換檔還是相對輕鬆。用上Di2可已在走走停停的時候（大部分在經過市區的情況），後飛輪放在3~7檔位（我大多是用4~6）的範圍，只動前變就好，而動Di2的前變，只要輕輕按個鈕，就聽到~~優~~的聲響，就換檔了，而下鍊也一樣。
而上坡的情況，更是令使用電變的人直呼神妙，因為上半身只要負責平衡，右手不再需要改變使用手腕力的方向，並造成專注力改變。而且越頻繁換檔越能減少不必要的大功率輸出，這在長上坡騎乘時，對於休閒騎士的心肺控管非常有幫助。
PS: 第二級Di2電變Ultegra也已經上市，慢慢有貨可以定，不能和Dura-Ace混搭（因為電線不同接點插槽也不同），第二級的劣勢，除了質感和續航力（馬達等級不同）外，主要在前變傳動結構設計不太一樣，會慢個0點幾秒，端看看官可不可以接受。後變反應速度則差不多。
如下連結
http://www.youtube.com/watch?v=mpGGrYs62CU
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