乳酸閥值(Lactate Threshold, LT)，是從有氧強度(Zone 4)進入無氧強度(Zone 5)時，乳酸開始大量堆積的臨界點。剛騎車入門的車友，因為還沒有建立穩定的有氧呼吸耐受訓練，也無足夠心理經驗，所以常在團騎時，被長時間激發到Zone 5，有個外行話：騎到爆掉，大約就是這個意思。車手都會有被操爆的經驗，我就是活生生血淋淋的例子，最後不知道要持續強上，還是龜縮在後？（還有能力上，但持續龜縮在後，對自己或車友都是很不負責任的騎法）
要避免這樣的情況，一般騎士常用的方是就是監控心率計。網路上有很多公式可大略推估出 ZONE4和5之間的大略位置，保守地避開長距離爆掉，或是利用在短距離增加訓練強度之用。
對於已經有相當騎乘經驗的自行車騎士來說，大概會親身力行而知道一個秘密：乳酸閥區間附近的耐受度是可以經訓練而提升的，說白話點就是：車練得勤，腿力就會增加。對我來說，騎車運動是本體，腿力耐力增加是附帶品，但如何讓運動有效率？甚至有趣（瞭解自己的真實體能狀況），是值得自己好好思考。
以前單純利用心率計（或含踏頻器）掌控體能狀態，這用來訓練LT有個明顯的缺點難以克服，就是對於真實輸出功率的反應過慢。因為自行車運動是多變性的，不論踩踏或滑行，上坡下坡，逆風順風，這些變化在台灣的道路地形可能是瞬間發生，心率計很難在這些瞬間變化的路況上，即時反應你是否過負荷或是過於輕鬆騎，難道只能憑感覺嗎？
當然，這有相對簡單的方式，要即時知道踩踏的功率？那就是使用功率計。（雖然聽起來像是廢話，但是對於騎車訓練的話，除了基礎的心率＋踏頻的方式外，如果搭配上即時的功率計量資訊，那精確度和實用度可就大大提升了。）說起來是簡單，但基於資訊不流行或價格因素，身旁車友很少人(其實是沒有)使用這個。市面上發售自行車的功率計，有幾個量測位置。主要是：大盤，後輪花穀，踏板等等，甚至還有力用風壓模擬的物理學估計。
SRM 幾乎是專業指標，從很多比賽的畫面和媒體訊息，最頂級的職業賽車手幾乎都是用這個，它將扭力計掛在大盤與曲柄上。
PowerTap，則是 CycleOps公司出品，將扭力計置於後輪花穀上，除基本款外，都是無線傳輸資料（Wireless 2.4 GHz transmission with ANT+Sport），此協定可和Garmin 產品搭配使用（可以單買花穀編輪使用，不須強制購買原廠行車碼表）。
其他原理款式，或許現在市售品還不太成熟，或者我也不瞭解，請再自行搜尋，或許將來有機會再補上。
參考連結網址如下：
http://www.srm.de/index.php/us
http://www.cycleops.com/products/power-meters.html
以上圖片為擷取檔案略作修改。而版權，屬官網所有。
仔細看看您的GARMIN自行車系列專用碼表（如臺灣上市的705，500，800系列），除了原廠搭配或選購的心跳帶（心率計功能），踏頻器（迴轉速功能）這兩項之外，還有一項功率計功能，是不是從來沒用過？但它卻一直存在那裡，意涵不可謂不大。
留言列表
