自從決定報名9月武嶺鐵屁股，就開始擔心騎公路車齒比過重，這不僅是牽不牽車的問題，更是健康的考量。才會備忘先前SRAM APEX的那篇，如下：
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!2NwSoB6RGB474H3y5MGBttnTCZJ0PA--/article?mid=1580&prev=1583&l=a&fid=15
奈何，按照消息與國外的上市時程，此物應該在暑假後才會在零售市場面市。難道目前只能望穿秋水？當然，事情沒有轉機就不會有這篇！
因為SRAM 登山車的XX之2X10速系統，就跟公路車連成一氣，可相容搭配。（這個是官方資料明示的，而此佈局，其實在去年就可看出端倪）
這個SRAM XX2X10後變，齒容高達42T，即使搭配公路車的CT盤，都能使用上11-36T飛輪，我則是想搭上11-32T的飛輪。
規格！用料不用說，零件大都是現今一時之選（鈦合金，碳纖維，和陶瓷培林）。
至於搭配的10速11-32T飛輪？看下圖：
如果說，SRAM的公路車頂級RED飛輪是項創新，那XX飛輪即可稱做是藝術品了。是用整塊鉻鉬鋼切銷出來的（主體材質和RED飛輪相同，但比RED更難更誇張的技術，也沒有RED共鳴腔的存在），第一片和最後一片是7號鋁做的可換修補片。（盒裝品的話，似乎附贈一塊最大片修補片）
規格
這兩項逸品，親自把玩過後的感想是，一句話，感慨材料工藝的進步。
PS：以上圖片由SRAM官方網站取得並稍與修改，圖片版權屬於SRAM。
如下連結：http://www.sram.com/en/XX/
>>>>>>> 補充 >>>>>>>>>>>>>>>
簡單記錄一下XX後變裝上去的樣子。
XX飛輪的話，有一些自己要調整的概念，仔細看了之後才豁然開朗。
1，藍色箭頭處，是最大片32T的可修補片（這塊磨損的話更換這塊就可以），顏色可以看出完全不一樣，就我先前的使用印象，SHIMANO 105飛輪的整個材質應該就是這種7號鋁合金。紅色箭頭處，則是11T的可修補片，原來是鉻鉬鋼（規格書沒提小修補片，我原先自誤認為7號鋁合金），應該也是CNC切出來的，這樣比較合理，因為飛輪小片齒盤的受力非常大。
2，由上往下瞰，可以看到粉紅色箭頭所指處，那就是保留橋接前後飛輪齒片的鋼材，真是藝術而費時的工法。所以，和RED飛輪一樣，改變了卡式飛輪需有10片齒組合起來的概念。1號（如圖標示）齒片，和10號齒片外，2～9號齒片其實只有一片（由一塊鋼CNC加工而來），總共只3個齒盤組件，省去換飛輪的接套時間，更沒有齒片結合處卡油污的問題，真是了得。
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