chihhsiung2013的部落格

這兩台車，是入門的建議選擇，尤其是前者很多人選購（但配色是沒特色了點）。

進可攻（換車架，零件都還能拆下來用），退可守（投資成本不高，就算退成練習車都很夠用）

這是Roubaix

這是Finest RC

我覺得價錢相仿，材質與等級一樣，差異不是看零件差那一點點而已，而要看車架幾何。

先下個小結，Finest RC的車架壓縮地這麼明顯，上坡攻擊決不是弱者。

在此就不用寫得太複雜，舉個有名而可比較的，那就是GIANT TCR S size的車架幾何，剛好有效上管是525mm，與Finest RC 470尺寸的相同。這兩者的特性很相近，都是壓縮很大的車架。（當然啦，440尺寸的saddle setback不好搞，所以我和某些人的看法不一樣，不一定是車架選小不選大的這個概念，從一開始接觸fitting的時候就跟某些人說了）

不信到GIANT官網看看：

http://www.giant-bicycles.com/en-IN/bikes/road/3136/34604/

並比較看看，鍊支長度，前後軸總長，座管長度等都是非常接近或是一樣。而座管角度來說，FINEST RC甚至比TCR更前傾了一度，而頭管則是前斜了一度，這樣的特性讓平路衝刺力有效而穩定。

各家車架幾何早已不是秘密，主要差別是材質強度和品牌形象，各家廠牌利潤差異就在這，玩家看車架的價值 自有甜蜜點。FUJI FINEST RC並不是唯一接近GIANT TCR設計的車架，看多車架就知道天下文章一大抄。而GIANT TCR這有名的壓縮車架早有環法賽光環，但為何這10年來車架幾何沒什變化？因為。公路車車架幾何早就是成熟的知識概念，對上下管的寬度規定，更限制他的發展。要不一樣的猛車？搞三鐵車架來自虐吧。