有人說，通勤車用轉把比撥把方便。
前一陣子，我就捨撥把，換轉把。
結果發現XC登山車根本不適合，最後還是換回來指撥。
變速時手分不出力量來轉，因為合體型的車架會讓手頂住，手腕受力較大。
轉把或撥把要看車型，非通論是也。
我統合先前的經驗：
轉把應該是用在車手易操控的車上，畢竟超快是他的優勢：
1 小折類車
2 下坡或技術類車，車台選擇通常較小
指撥把就沒太大限制了。
以上個人經驗。
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轉把和撥把，都是用同條件的後變速器測試，SRAM X0。
（好不容易跟店家凹出來的鋁腿後變，實在是不喜歡在登山車上裝Carbon腿的）
這是初測試的轉把。
（請不要追究為什麼要裝無嘴貓鈴鐺）
驗明規格，X0轉把。
我實在是想給轉把一個機會。
但還是換回撥把。往好處想，反正再多準備一套也是好的，以免零件繼續漲。
後記：X0轉把一樣有明確的檔位感，甚至可以聽到明確的答答聲。
反正SRAM X0的撥把，進退檔1～9也只要2秒鐘左右，也不會慢多少。
車架幾何的考量，真是換回撥把的最重要因素。
不喜歡人云亦云，而嘗試瞭解零件使用的適時適地，雖然有點龜毛，但至少將來能說個所以然。
後記2：
先前騎小折通勤，3級轉把就覺得很好用。
而騎標準登山車通勤，換1級轉把都覺得很不好用。
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對於慢慢起步的腳踏車當然沒差，但是需要快速啟動拉迴轉速的情形，可靠的變速很重要。
自行車慢速啟動，會讓排在後面的機車亂超亂剪車，感覺兩造都很危險。
騎車通勤不求極速快，但起步太慢會很傷腦筋。
至少在台中，自行車通勤族雖有增加，但還沒到受重視的階段，機車騎士多會認為你騎自行車是在擋路。
嗚呼，畢竟臺灣不像日本那樣，自行車享有人行道權，而臺灣的人行道也已經很委屈行人了。
通勤因為常有立停的需要（黃紅燈，糟糕的駕駛），常常需要變速明快，進退檔的需求我認為比爬山還嚴苛。
爬山很容易先判情勢而進退檔，而馬路如虎口，一切都要安全為上，該停車下馬就要認份。
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