chihhsiung2013的部落格

大藍3號，FUJI Supreme RC，長距離與爬坡車。

為什麼藍色還有3號？該怪我對藍色沒抵抗力？

騎公路車，一開始沒有參賽的考量，完全是拿來休閒與通勤用。

去年年中的塔塔加登山賽，和年底的阿里山登山賽，真是讓我吃了一些苦頭。

今年，要好好認真看待這件事，超過50公里的連續爬坡可不是鬧著玩的，除了在騎姿與肌肉應用上面要好好練習之外，必須整備一台適合長距離與爬坡用的公路車；這輛車，也將用在台中大坑郊山區的公路騎乘。

車架是公路車的靈魂，輪組則是動力的延續。

車架的材質讓我考量許久，最後決定要面對碳纖，在有限度的預算下，合適的車架幾何、強度、和重量上面，要找到一個平衡點真的不容易。幸好預算以及車架幾何的兩大限制下，很快就讓候選者浮出檯面。

除了車架，以及已經熟悉的個人化人因工學部品（包括座墊、車手、踏板等）外，一輛車要定一個目標，包含傳動系統的種類等級，還有全車的重量。

對於需要長距離爬坡的公路車，希望登山賽時車總重在8.5～9公斤這個範圍（含水與補給品）。所以我將整車重目標設在7.5公斤以下，包含踏板以及安全配備、和行車資訊儀器。

微壓縮的車架，超跳耀的搭色，有點卡通式地趣味。沒辦法，我好像就是這種德行。這就是FUJI Supreme RC車架，車架僅890公克，一個月左右的適應，真是愉悅的經驗。

(看起來把手與座墊約等高，但實際座墊高度比把手高約6公分，因為車放斜靠與拍攝角度所致)

變速傳動系統，SRAM RIVAL，在上篇文已經有簡單介紹這個系統的特別之處。

在車手把上，我總能架上一些破壞美感的物件，但騎車安全比騎車美麗重要。

超喜歡Fizik Arione座墊，可惜這樣的配色太殺，太過於恐怖；如有機會，要找個搭色的車隊版版本，低調才是王道。

這輛車是成車修改，除了換上剛剛說的座墊外，還換了：

1，RITCHEY WCS車手小彎把，主要考量人因工學，在決定變速系統煞變把之後，依自己的體型和掌形訂購了寬度420mm的logic II，132/78mm（drop/reach）。

2，Fizik車手帶（握感真是沒話說，好舒服）。

3，RITCHEY WCS 4-AXIS的10 cm龍頭（除了輕量與虛榮心，實際上是車手把的搭配），新年份的亮黑版烤漆，讓握感不會過於冷冰冰，真的很棒的進步。

4，換上慣用的Racing 3輪組（顏色不搭也沒辦法，好騎優先）。

將來還會修改的部分：

1，將大盤換上SRAM RED CT盤（已經定了，170mm腿長）。

2，可能換輪組（Racing Zero？），這會讓空車重降到6.8公斤（目前不含踏板約7公斤整），空氣力學鋁合金製扁輻條，踩踏會更硬實。但順位放在整備女王公路車與通勤車之後，大概會因為預算問題而無限期延後。

後記：

這車架是FUJI在2007年搞出來的，車架幾何和SL-1一模一樣，材料等級也一樣，差別是在編織法和管徑形狀，從頭到尾就是比賽用車的幾何設計。除了在官網上比對資料外，還特地去FUJI展售維修廠（目前已經不開放給民眾參觀，可惜），確認這件事和材質與質感。感謝小蔡，我也一併看了一些即將面市的產品。

我不曉得，買了所謂Supreme系列的FUJI最高等級女用碳纖車架（2008年是放在一般公路車，沒有另作女性版本的區分），其實並沒有買到專為女性設計的車架幾何，買到的是所謂女性（或中性）的圖裝，她們瞭解之後會不會有抱怨？

FUJI真正的女性公路車幾何，只出現在最基本款的Finest入門款系列（有興趣的，可看有效上管和座管的比例差異），這個秘密不要說出去，科～科～～科，石沈大海也無妨。

放心好了，絕對不會有大藍4號了。

因為4數字不吉利，會跳過直接大藍5號。

以上分享，也是備忘錄。