目前高級公路車零件，除了SHIMANO和CAMPY外，這幾年出了一個"比較"相容SHIMANO的系統：SRAM公路車系統，給有興趣的人參考。目前有三個成套等級，依次序為：Red ，Force，Rival。
這是SRAM公路車的煞變把。
最有意思的，就是Double Tap技術，
用示意圖來看，就是一根撥桿，同時有升檔和降檔的功能。
當撥把撥小角度時（X），是升檔，鍊條變往小齒盤或飛輪。
當撥把撥超過X角度時，是降檔，鍊條變往大齒盤或飛輪，扳到底一次降3檔。
剛整備好的車，除了大盤之外，煞變把、前變、後變、和煞車夾器都用了SRAM RIVAL系統，飛輪（11-26T）和鍊條也是SRAM家的產品。
煞變把，08年版的亮晶晶金屬。
夾器，真的很厲害，SRAM最入門的產品，重量竟和SHIMANO和CAMPY的一級品差不多，而且看起來完全沒有偷輕的的感覺。果然這家公司的煞車夾器研發很強。
後變是08年版，也是亮晶晶金屬色，我不喜歡09年的黑色版。（CAMPY在09年把 VELOCE金屬亮晶晶改成黑色版，一樣的作法）
超過兩週的適應騎乘，大概已經能掌握要點。
我的經驗和以前登山車的系統類似，在公路車系統上，SRAM與SHIMANO有相當大的變速手感差異，SRAM的變把和後變速器的拉線比，較一致而感覺硬派直爽；和SHIMANO的拉線比放大而有的柔細感非常不同。
細微之處，只能意會無法言傳。先前的車，主要是SHIMANO ULTEGRA變速系統，現在嘗試的是SRAM RIVAL，等級價位大致介於SHIMANO 105和ULTEGRA之間。
這兩個系統的使用感覺比較：
SRAM的想對優點（強處）是：
1，煞變把的頭小（short reach）煞把長度適中，用食指就能很有力道地含住煞把。
2，撥變把的變速行程小，上下檔都很直接到位而且快速，只用中指就能掌控變速全局。詳細操控方式可參考（看圖解即可清楚）：http://bicycleswest.com/page.cfm?pageID=432
3，變把撥桿可以往後移動，握下把時可以鉤住進行變速。
4，煞車夾器真的是技術本位。
SHIMANO的相對優點（強處）是：
1，煞變把的橡膠頭比較充實，握感平順。
2，前變速比較穩定。
3，鍊條和飛輪較安靜一些些。
4，變速器比較好調整。
雖然SRAM公路車傳動產品才剛上市沒幾年，目前的一些細節不是處理得很好，但是這套變速方式和後變變速的速度，搭配起來真的很快很驚奇。
換回騎SHIMANO的變速系統時，覺得降檔變速有窒礙感了。
一開始以為double tap會變過頭，而在爬坡時上檔定竿下車，其實是多慮的；SRAM早就想到了，撥桿沒放鬆之前不會決定上下檔，最多變不過去到頂而已。
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