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 SHIMANO的DURA-ACE飛輪，7900 vs.7800

騎公路車的，可往下看。 包括想從登山車換公路車的。

堅決不添購公路車的朋友，請按上一頁離開，謝謝！

SHIMANO公路車的7800和7900（前者是舊款頂級，後者是新款頂級），飛輪規格有很大的差別。

我們來看看圖下方紅色圈起的數值，12齒起跳的飛輪變化不大（少了一個12-21）， 11齒起跳的部分。

2008年之前的7800（舊DURA-ACE系列），11齒起跳的飛輪齒數範圍：

11-21，11-23，只有2組可選擇。

而2009年推出的7900（新DURA-ACE系列），11齒起跳的飛輪齒數範圍：

11-21，11-23，11-25，11-27，11-28，共5組，多了3組輕齒比選擇。

SHIMANO的7800和7900，在飛輪的部分有了這麼重大的改變，但在網路上並沒有什麼討論，我想可能有兩個原因：

1，還沒下放到第二級ULTEGRA（SL）以下，而DURA-ACE飛輪不便宜，非戰鬥級車友不太會因為嘗新而換。

3，即將上市的7900後變，齒容範圍到底是多少T，官網並沒有提供（知道的提供一下吧^_^），光換飛輪不換後變，可能裝了也有問題。7900的後變齒容範圍會是真正的關鍵。（搭CT大盤的尤要注意，舊款的7800短腿後變，齒容範圍是29齒，頂多偷跑個2齒到31齒應該算極限了吧～）不過7900的新上市大盤，提供了比以往更多的選擇，包括：53-42T, 54-42T, 52-39T, 55-42T, 53-39T, 56-44T (Standard) 50-34T (Compact)，看來很有趣喔。

28齒的飛輪如果搭配一般CT盤的小盤，也就是34T，齒比就是34/28=1.214，和公路車三盤車的前小盤搭後25齒飛輪齒比（30/25=1.2），已經差不了多少；而雙大盤換檔的方便性與省下的重量，對3盤公路車來說，算是一定的優勢。（公路3盤車還是有最輕齒比的優勢，即使已經沒多少了）

我們來看看歐系的Campagnolo，RECORD 11速的飛輪齒數範圍是：11-23，11-25，12-25，12-27．

大致維持以前原本的範圍，多插一檔的齒比綿密性，對競賽級人士應該是有幫助，但對我這種肌力不足的人來說，找到適當的齒比範圍還比較重要。等我有了足夠的肌力，再來想CAMP的零件，目前是沒興趣，我目前對變速小耳朵的方式和造型，不是很中意就是。

事實上，這樣的飛輪齒比範圍設定，SRAM早就有了。SRAM的公路車系統，大盤一直只有雙齒盤，並沒有推出3大盤系統，因為SRAM知道這可以吃掉很多業餘車手的市場，策略就是不用3盤但提供比SHIMANO和CAMP更廣的齒比範圍（主要是輕齒的那部分）。

SRAM的飛輪齒數，在11齒起跳的部分早就有3個選擇：11-23，11-26，11-28。SHIMANO今年新增的部分，大致就是這範圍附近。

SHIMANO和SRAM之間以往的恩怨情愁很多，我就不多說。舉一個去年的例子：

當時我主力還在騎登山車，兩家系統中高階變速傳動系統我都體會過，在此並沒有說誰對誰錯。

但明顯的，SHIMANO應該是瞭解後變B擺在越野時晃動過大，明顯比不上SRAM登山車後變的穩定性，所以08年SHIMANO推出影子後變，補其不足。

我也不全數落SHIMANO，至少SHIMNAO近兩年的變速撥桿改為雙向，讓已經熟悉SRAM系統的我，騎上另一台SHIMANO系統時不會適應不良。（如果看不懂我說什麼，請略過～～～～）

至於我看這消息，是著眼在我使用CT大盤的考量上。

你們可以說我騎CT盤是軟腳，我誠心接受，嗚～嗚～～。

但是千萬不要說，用CT盤的都是軟腳啊，弘仔的腿力大家知道吧，我前幾天請他吃冰淇淋，無意中套出他也用CT盤騎車比賽。

要笑他軟腳的，請阿里山登山賽騎到3小時內再來笑吧。

他用50/34的CT，搭配11-23T的飛輪，可以比傳統53/39搭配12-25T的飛輪有更大的齒比範圍，齒比可以比53/12還要重，簡單的數學，自己算一下就知道。

目前新DURA-ACE 7900系統，尚未明朗瞭解兼太貴買不起，但CT盤搭11-28飛輪，找SRAM總可以了吧！

PS：以上貼圖，皆修改自英文官網，版權仍為SHIMANO，SRAM，及CAMP擁有。