chihhsiung2013的部落格

我開始有點懷疑有些人誤解我的原意了，有關上一篇：齒比綿密？那篇文章。我並沒有推薦公路車使用大齒的飛輪，或大飛輪才是上坡的王道之類的說法。那篇最重要的目的，是要用簡單的圖例來說明齒差和線性的關係，也就是目前各家公路車推出的專用飛輪，寬齒比的產品並沒有所謂換檔不夠線性的問題。說穿了，只是把常識解釋得更清楚一些些而已，不要被流言和傳說所蒙蔽。

很多情況必須考量每個人的狀態與能力，也要思量自己的使用目的，但原則：先求不傷身體。不是殺很大，就是好，要殺最大？請服用登山車傳動系統。

不過，既然從齒容講到大飛輪，都談到SHIMANO 7900新系統與SRAM了，新的11速CAMPY也要交代一下，或許完整一點。

所以，以下還只是備忘錄  >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>

最新版的CAMPY，11速系統，是新設計，除了鍊條齒盤要互相搭配，不能混用10速系統外，並無明顯增加齒容設計，齒容是31T，最大飛輪可用27齒。

 這篇是提醒一下，CAMPY其實20速（雙大盤系統）就有分短腿及中腿，短腿齒容30T，中腿則是32T。用50/34T的CT盤搭13-29T惡魔飛輪，要註明中腿後變。如果是標準盤53/39T搭配13-29T惡魔飛輪，那就沒有限制了。

然而，標準盤53/39T搭配13-29T惡魔飛輪，如果換算成CT盤的齒比範圍，那大約是搭配12-25的飛輪(詳細值是：12.26-25.28)，並無特別。所以私以為，標準盤搭惡魔飛輪，是以一台車，但第兩組(飛)輪的搭配，用於不同坡度範圍的比賽，看成節省成本似乎有點道理。

 源自官方資料的截圖：

新CAMPY和新SHIMANO，前者往越來越密的飛輪發展，後者往越來越寬齒容發展，等著看好戲。